| Techart Magnun, reinterpretación de la más poderosa SUV | |
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Con un historial de más de 20 años modificando autos de alto performance, TechArt Automobildesign de Leonberg-Höfingen, Alemania, presenta el TechArt Magnun basado en la Porsche Cayenne Turbo, a través del conjunto llamado TA055/T2 y un interior diseñado por De Sede de Suiza.
La propuesta es una mezcla de calidad, excelencia técnica y el inconfundible diseño de TechArt. El resultado de este coctel es un producto potenciado, cuyos tres elementos han establecido una relación de sinergia.
La oferta de TechArt incluye el paquete TA055/T1 que incrementa la cota de par motor del modelo original de 500 a 535 caballos de fuerza.
La versión nueva, la TA055/T2, lleva los valores a 620 caballos de fuerza y 850 Nm, es decir, incrementa en 24 por ciento la fuerza y en 21 por ciento la potencia.
Por dentro…El interior de la Magnun refuerza el concepto deportivo y atlético del auto, manteniéndose dentro de un marco estético atrevido y moderno. Las butacas frontales, el asiento trasero y los acabados de tapicería son representativos del estilo De Sede, el cual ha sido un referente de alta calidad por más de medio siglo.
Por fuera…La figura de la Magnun no es producto de caprichos de diseñador, sino de la conjugación del artista con el ingeniero aerodinámico. En la carrocería se ha marcado el carácter deportivo a través de resaltar las líneas, establecer transiciones entre los arcos de las loderas frontales con las posteriores, además de la integración de tomas de aire para permitir mejor ventilación al radiador y a los frenos frontales.
El difusor trasero tiene un efecto directo en el control del auto a altas velocidades y evita el efecto provocado por la turbulencia posterior, dejando fluir mejor el viento que rodea el carro.
Las piezas de carrocería son de plástico Pur-Rim, un polímero de comprobada eficiencia en la industria automotriz, sobre todo, en las pistas de carreras.
Los neumáticos frontales son 295/30 ZR 22, mientras los del eje trasero son 335/25 ZR 22. Se ha incorporado un sistema de control de altura del chasis con el cual el rango de distancia del suelo se amplía, pudiendo descender 30 milímetros más bajo que el equipo de fábrica, e incrementarse en 110 mm, para tener acceso a terrenos aún más difíciles.
Por Néstor A. Larrazábal B.
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