Una de las experiencias más fascinantes para un seguidor de la Fórmula 1, es llegar al corazón de las fábricas donde se hacen las piezas de una escudería, ese apasionante mundo en el cual la tecnología, el "glamour" y el deporte se convierten en velocidad y que en muchos casos adquiere dimensiones míticas.

Renault se convirtió en ciento por ciento Renault en 2002, pero su exitoso historial como fabricante de motores se remonta a los maravillosos años de corredores como Senna, Prost y Mansell, entre otros grandes.

En la actualidad, la casa tiene dos bases de operaciones: Enstone, en Inglaterra, y Viry-Chatillon, en las afueras de París. En Inglaterra realiza el trabajo de chasis, suspensión y transmisión, mientras que en Francia desarrolla los motores que impulsan a los autos del Renault F1 Team.

En esta ocasión, gracias a Grupo Q-Canella, Mundo Motor tuvo la oportunidad de visitar la planta de Viry-Chatillon, donde incursionamos en una celosa guardiana de sus secretos industriales.

Ya desde la garita del parqueo se nota que el acceso a la información será restringido: prohibido llevar cámaras, teléfonos móviles, localizadores unidireccionales y otros adminículos similares. Como corresponde a todo complejo industrial, los visitantes reciben gafetes, impresos con láser, en los cuales se indica su nombre, país, medio, fecha y hora de ingreso, además de otros datos codificados.

A los visitantes se les recibe con una plática informal y se les invita al área en donde están los sistemas CAD (para diseño asistido por computadora), que sirven para diseñar los motores. Pero si se pregunta cuáles son los nombres de los programas, la respuesta se limita a decir que ésa es información confidencial.

Más adelante, en el departamento donde se arman los motores, se muestra la planta poder utilizada hace dos temporadas. Si se pregunta sobre temas como potencia máxima, régimen y el ángulo de los cilindros en V, se obtiene la misma respuesta: es confidencial.

En el departamento electrónico se ve un sistema de hace 5 años y su evolución con respecto a capacidad de memoria, así como a la disminución de tamaño y peso. Al preguntar sobre la memoria de la caja negra actual o de la temporada pasada, la respuesta ya no sorprende: ³confidencial².

Al momento de la visita se realizaría una prueba en el banco donde se mide el desempeño de un motor, por medio de una carrera simulada, pero no se pudo iniciar el ensayo y nos quedamos con el deseo de oír el fascinante ruido de un motor V10, de Fórmula 1.

La visita termina en la galería donde están los motores con los que Renault ha logrado el Campeonato de Constructores de Fórmula 1.

Al final la administración permitió tomar una fotografía de la fachada del edificio, pero solicitó el gafete de vuelta porque ³es material de seguridad de la planta².
Tener contacto con el corazón y el cerebro de un auto F1, es una experiencia única que debería vivir todo aficionado al serial. Es algo a lo que pocas veces se tiene acceso en la vida.

La palabra confidencial sonó más veces de lo esperado en una visita que despierta entusiasmo y curiosidad, aunque sea inevitable en un complejo que debe defender sus secretos contra el siempre temible espionaje industrial.