La implementación de elementos que incrementan el nivel de lujo y desempeño de este SUV, lo hacen más apetecible para un segmento de conductores que cada día es más exigente.

La SUV Nissan nació en 1951 como un auto sólo de trabajo, un todoterreno capaz de soportar cualquier condición. Nueve años después fue lanzada la segunda versión del Patrol. Esta vez con mayor comodidad e ingeniería dirigida hacia la viabilidad de recambio, mantenimiento y composturas sencillas. El enfoque de comodidad empieza a tomar importancia, pero su vocación de trabajo siguió como el punto central del diseño.

Luego de 20 años Nissan orienta su nueva versión del Patrol hacia la multivalencia, como respuesta al interés por las actividades fuera de camino que toman auge. A principios de la década de los 80, la rudeza del auto de trabajo empieza a mejorarse con elementos que le permitan ser utilizado como vehículo de uso diario en la ciudad.

Así, en 1987, Nissan lanza la cuarta edición del ya prestigioso Patrol. En esta ocasión se alcanza el confort de un auto sedán con las prestaciones de un todoterreno que le permiten enfrentar las más duras condiciones de trabajo, viajar a lugares con poca infraestructura vial y para emprender travesías ecológicas.

El Nissan Patrol nació como un carro todo-terreno puro.

La quinta generación del Nissan Patrol fue lanzada en el Salón del Automóvil de Francfort de 1997, donde generó comentarios positivos por parte de la prensa especializada, que resaltó los niveles de sofisticación, lujo y confort. La reconocida fiabilidad del Nissan Patrol ahora tenía una apariencia más espléndida, por lo que fue aceptado como una opción dentro del segmento SUV (Sport Utility Vehicle- Vehículo Utilitario Deportivo).

Conocido en otros mercados como Safari, la Patrol ahora ha sido sometida a una revisión y mejora de apariencia, proceso conocido como ³face-lift² en la industria automotriz.

La versión de cuatro puertas presenta cuatro niveles de acabado, STD, GL, SGL y GRX, del más sencillo al más lujoso, respectivamente, mientras que en la carrocería de dos puertas, los niveles de acabado son SGL y GL.

El mejoramiento tanto en diseño como en comodidad, le dio mayor versatilidad de uso al Nissan Patrol.

La gama de motores está constituida por gasolina, 4,800 y 4,500 centímetros cúbicos, y diesel: turbodiesel con inyección directa de 3,000 cc y turbodiesel de 4,200 cc.

La transmisión puede ser de cambios manuales de cinco velocidades, automática de cuatro velocidades y automática-manual de cinco pasos. La opción de tracción en un solo eje, o en las cuatro ruedas, amplía su espectro como solución al transporte citadino o sobre caminos difíciles. Con sólo accionar una palanca se cambia de un modo a otro, sin tener que detener su movimiento.

La dualidad de uso de la Nissan Patrol se pone de manifiesto cuando su conducción sobre asfalto, propia de un sedán de lujo, tiene que tornarse en un manejo a través de caminos con baches, piedras y toda clase de obstáculos. El bloqueo de diferencial posterior permite repartir la potencia del motor por igual en ambas ruedas, de forma que se salvan pasos llenos de fango o tierra suelta. Así también, las irregularidades son superadas sin mayor movimiento de la carrocería por la extraordinaria absorción de los amortiguadores telescópicos, los muelles y las barras de torsión.

El acceso a áreas difíciles se debe gracias a que su ángulo de ataque frontal es de 37°, mientras que el de fuga, trasero, es de 31°. Además puede transitar pendientes de hasta 38° con inclinaciones laterales de hasta 47°. Así, su poder de penetración en lugares inhóspitos se conjuga con prestaciones de seguridad del diseño.

Sus ejes rígidos permiten el acceso a terrenos muy difíciles de transitar por otros automóviles.

La rigidez de la Nissan Patrol se debe a su carrocería tipo escalera, rica herencia de su vocación de trabajo en el transporte de carga y pasajeros. La suspensión rígida ha probado, durante más de 50 años, ser la más adecuada para que este vehículo ofrezca gran durabilidad y capacidad para salvar altos obstáculos laterales.

La Nissan Patrol GRX de gasolina, automática, sobre asfalto manifestó un comportamiento propio del segmento SUV: suavidad, torsión lateral para proporcionar confort a los pasajeros, buena capacidad de frenado a pesar de tener un peso de 3,080 kilogramos y una buena transición de una a otra velocidad. En el trayecto fuera de camino su comportamiento fue suave y cómodo permitiendo salvar altos obstáculos, así como frecuentes irregularidades.

Al tornarse más lujoso, el Nissan Patrol entró al segmento SUV, sin perder sus cualidades de todo-terreno auténtico.

Al hacer la misma prueba con el modelo STD, diesel, el acceso a una curva de torque que se entrega cuando el motor trabaja a 2,000 revoluciones por minuto, le da un carácter propio al vehículo. En la pista asfaltada transmite la sensación de seguridad, porque en las curvas siempre se tiene la certeza de disponer de poder motriz para salir de ellas.

Poderosos motores de gasolina y diesel equipan al nuevo Nissan Patrol. Tanto el conductor como los pasajeros viajan cómodamente.

En la conducción fuera de camino manifiesta el sentido de fuerza a toda prueba, tan evidente en este auto, con la seguridad de que se solventará cualquier obstáculo que se encuentre. Para quienes gustan del manejo 4X4 este auto luce con una orientación muy adecuada para el trabajo y las condiciones difíciles, constituyéndose en un todoterreno en el más amplio sentido de la palabra. Es pertinente hacer mención que a pesar de su carácter recio, este modelo es cómodo, confortable y lujoso.

La versión mejorada del Nissan Patrol es una evolución hacia el buen gusto y el refinamiento, sin sacrificio de las prestaciones, durabilidad y confiabilidad, pilares sobre los que el modelo ha edificado su prestigio mundial.

Datos técnicos de Nissan Patrol 2005:
Modelo:	GRX y SGL	SGL y GL	STD y GL	SGL y G
Número de puertas	4 puertas	4 puertas	4 y 2 puertas, respectivamente	2 puertas
Motor (# de cilindros - cc)	6 en línea – 4,759	6 en línea – 4,479	Turbodiesel inyección directa	4 en línea / 2,953
Caballos de fuerza (hp / rpm)	252 / 4,800	197 / 4,400	116 / 4,000	160 / 3,600
Torque (Nm / rpm)	420 / 3,600	350 / 3,600	264 / 2,000	380 / 2,000
Aceleración de 0 a 100 Km/hora	No disponible	No disponible	No disponible	15.0 segundos
Velocidad máxima (Km/hora)	No disponible	170	150	165
Tracción	4 WD	4 WD	4 WD	4 WD
Consumo (Km/galón de combustible)*	No disponible	24	25	35
*= Consumo promedio interurbano.