Manteniendo los volúmenes básicos del mítico 911, Porsche lanza una dupla que se caracteriza por la implementación de la tecnología de última generación en autos de uso cotidiano. Con estos carros, Porsche coloca en las calles auténticos bólidos derivados directamente de sus antecesores, nacidos para vencer en las pistas.

La amplia flexibilidad del diseño de los nuevos 911 (denominados 997) ofrece un placentero manejo, común en carretera, así como el potencial de ser campeón en un autódromo. Todo en un mismo automóvil.

Los nuevos aros de este modelo permiten una mejor ventilación de los frenos.

Si bien es un tanto impreciso decir que este es el modelo básico, se puede indicar que resulta ser el nuevo representante de la línea estándar del 911.

El incremento en potencia y desempeño generó mejoras en la transmisión, de forma que este carro puede montar una nueva caja de velocidades manual de seis cambios, que se caracteriza por su peso reducido, recorridos de palanca más cortos y, sobre todo, por su gran capacidad para transmitir la energía del motor al tren motriz. Si el afortunado dueño así lo requiere, tiene la opción de una nueva versión mejorada de cambios manual-automático del tipo Tiptronic S.

Por primera vez el 911 Carrera presenta una dirección con desenvolvimiento de variable, es decir, con recorrido más suave y amplio para los movimientos de parqueo, pero más rígida, así como precisa, al transitar a alta velocidad.

Sus ruedas, de 18 pulgadas de alto, montan neumáticos específicamente construidos para altísimas prestaciones (tipo ZR) de perfil bajo (40).

Para mayor control y comodidad, tanto del conductor como de su acompañante, las butacas del 911 Carrera tienen formas adaptativas para permitir que el cuerpo quede perfectamente sujeto al asiento.

En lo referente a seguridad, con el modelo debuta el sistema de control de estabilidad CVM, así como una generación nueva de ABS que ofrece una distancia de frenado más reducida.

Las butacas se ajustan al cuerpo del piloto, dando mayor soporte y control del auto.

Los sistemas de anclaje de cinturones de seguridad y butacas han sido reubicados en puntos del monocasco, para que la sujeción sea óptima. Además, se cuenta con seis bolsas de aire y con el POSIP (Porsche Side Impact Protection ­ Protección contra Impactos Laterales Porsche) que consta de una bolsa de aire instalada en el lateral del asiento y una cortina de aire en las puertas.

El sistema de frenado incorpora enormes discos autoventilados con calipers (pinzas) de aluminio con cuatro émbolos, auxiliados por una unidad de servofreno accionada por vacío.

Este modelo incluye las características ya descritas en el 911 Carrera, pero tiene una serie de sistemas adicionales que lo colocan a la cabeza de la gama.

Una de las características más notables de este carro son sus tres centímetros más de distancia entre ruedas (batalla), que le da un carácter atlético distintivo, además de la ³S² estilizada en la parte posterior, justo debajo de su spoiler. El coeficiente de penetración en el aire es sorprendente: Cx=0.28, producto de largas horas de trabajo en laboratorios, túnel de viento y otros, de donde se generaron adminículos tan detallados, como la base de los espejos retrovisores y el carenaje en la parte inferior de la carrocería, que permite ventilación sin flujos de turbulencias parásitas, y demás.

Belleza y aerodinámica se une en el nuevo Porsche 911, actualizando su diseño y respetando su linaje.

Equipado de serie con el PASM (Porsche Active Suspension Management ­ Dirección de Suspensión Activa Porsche) el nuevo 911 Carrera S transmite las fuerzas provenientes del movimiento del auto en la carretera, de forma que, sin perder el confort del manejo, se logra una exacta sensación del recorrido.

El PASM cuenta con sensores de aceleración que controlan los movimientos verticales de la carrocería, la aceleración transversal, el ángulo de dirección, la velocidad de desplazamiento, la presión del frenado y la fuerza del motor.

Esta información es trasladada a los elementos activos que varían la amortiguación, de acuerdo a la dinámica del auto en todo momento. El resultado es que se produce una alta rigidez a la torsión, estupendo control de las masas suspendidas del auto (carrocería) y un adecuado confort para los ocupantes. Este adelanto permite acceder a niveles insospechados de seguridad y control, sin sacrificio del confort.

Sin embargo, si el conductor es un piloto experimentado tiene la opción del ³Sport Chrono Paket Plus², un paquete deportivo de aplicación a selección con sólo pulsar una tecla. Este sistema cambia inmediatamente la programación de funcionamiento del acelerador, del comportamiento de la planta motriz y desplaza los umbrales de trabajo del PASM, además que amplía la función de la caja Tiptronic S, al tiempo que permite más holgura de tolerancia del CVM (control de estabilidad).

Por si esto fuera poco, con sólo pulsar otra tecla se activa un cronómetro analógico ubicado en el tablero de instrumentos, con el cual pueden cronometrarse, sumar o memorizar los tiempos de cada vuelta en un autódromo. Es decir, el Porsche 911 Carrera S se convierte en un bólido de pista con sólo pulsar dos mandos.

Dadas las prestaciones de este carro, Porsche optó por las ruedas de 19 pulgadas, con perfil 35 y 30, adelante y atrás respectivamente.

Sin lugar a dudas, Porsche ha colocado el listón de referencia más alto, entre la categoría de superautos, al fabricar estos dos autos de ensueño que pueden utilizarse todos los días para trabajar y el domingo para gozárselos en una pista.

Modelo:	Carrera	Carrera S
Motor (# de cilindros - cc)	6 boxer– 3,596	6 boxer – 3,824
Caballos de fuerza (hp / rpm)	325 / 6,800	355 / 6,600
Torque (Nm / rpm)	370 / 4,250	400 / 4,600
Aceleración de 0 a 100 Km/hora	5.0 segundos	4.8 segundos
Aceleración de 0 a 200 Km/hora	17.5 segundos	16.5 segundos
Velocidad máxima (Km/hora)	285	293
Tracción	Trasera	Trasera
Consumo (Km/galón de combus.)	34	33